昨天，特意从日本赶来参加下水仪式的日本角川文化振兴财团理事长角川历彦登船参观后，对中国工匠能在如此短的时间内就造出这么好的船表示敬佩。他说，“站在船上马上想到了1000多年前，日本使者从日本出发到盛唐学习的情景，此刻跨越了时间，再现了历史”。

　　《鉴真东渡》做媒日本财团情定港城

　　今年1月22日，上海世博会倒计时进入100天之际，日本角川文化振兴财团在东京宣布，为纪念“遣唐使”、“遣隋使”这一世界古代史上罕见的文化交流事件，将联合日本其他机构，重建1000多年前日本派往中国唐朝的“遣唐使船”，并将于6月参加上海世博会的“日本周”活动。

　　而众人所不知的是，当时这艘船已经在张家港市长明造船有限公司开建了4个多月，“我们船厂能够重建1000多年前的‘遣唐使船’，还真是多亏了鉴真大师做媒。”张家港市长明造船有限公司负责人陆桂生笑着说。

　　记者了解到，在中央电视台制作的历史巨片《鉴真东渡》中，鉴真所乘的“唐代大海船”就是由该公司于2005年所造的。据日本角川文化振兴财团理事长角川历彦介绍，财团有了重建“遣唐使船”的计划以后，就开始在中国物色合适的造船厂。“因为在中国唐代，日本就派了大量工匠到中国学习造船技术，所以，此次重建‘遣唐使船’也决定由中国船厂进行”。咨询日本学者和有关专家后，角川财团将目标锁定为《鉴真东渡》中“唐代大海船”的制造者。于是，经过央视牵线搭桥，双方最终签署了这一具有重大纪念意义的造船合同。

　　昨天，特意从日本赶来参加下水仪式的角川历彦登船参观后，对中国工匠能在如此短的时间内就造出这么好的船表示敬佩。他说，“站在船上马上想到了1000多年前，日本使者从日本出发到盛唐学习的情景，此刻跨越了时间，再现了历史”。

　　能工巧匠历时7月再现古船原貌

　　历史上记载当年遣唐使所乘海船构造的详细资料甚少，这是重建中遇到的第一个困难。据长明造船有限公司技术科负责人卢定华介绍，中国、日本两国的船只建造专家们根据日本镰仓时代的画卷推测出“遣唐使船”的大小和结构，然后又几易其稿，力求在最大程度上再现历史原貌。

　　昨天下水的“遣唐使船”全长33.6米，总宽9.2米，主桅杆高18米，与历史上日本飞鸟时代至平安时代的原船大小相差无几，基本上一比一还原了当年遣唐使船的大小和结构。船只主体构造采用钢铁制造，但为了还原历史画卷中的木头质感，在船外身裹上了实木材料。不仅如此，大船在安装了发动机的同时也设置了桅杆和船帆，可以人工划桨，桅杆上还挂有以竹子编织结构的风帆。

　　陆桂生告诉记者，建造中另一个难题就是找能造木船的工匠以及适合造船的木材。“所用木材是到江西井冈山才找到的，总共用了150多立方米坚固耐用的老杉材，同时还用了100多立方米的杂木，仅木材费用就达350多万元。”合适的木材找到了，找工人又成了更大的难题。“由于现在建造木船越来越少，这艘仿古船的30多位建造者全部都是55周岁以上的老师傅。从2009年9月15日到2010年4月15日，他们经常夜里也加班，才得以让古船完美再现。”

　　建造者之一的左桂明今年已经66岁，他说，“我们很高兴能为中日友好交流尽一点力。”

　　重走“遣唐使”路线谱中日友好新篇

　　记者了解到，4月中下旬，该船将被运往日本，5月将从当年“遣唐使”出发地“难波津”(现大阪港)正式出航，并在日本境内按照“遣唐使”的真实路线，经濑户内海驶至九州的五岛列岛。五岛列岛是历史上“遣唐使”海船在日本的最后停靠地。在日本展出后，将再运到中国进行整修，并于6月11日运抵上海，参加6月13日-18日的“日本周”活动。届时“遣唐使船”还将在黄浦江上进行巡游活动。

　　公元7世纪初至9世纪末的200多年间，为全面了解学习中国文化，日本先后向唐朝派出十几次“遣唐使团”，极盛时期有五六百人分乘4艘海船大规模来华。“遣唐使”的派遣次数多、规模大、时间久、内容丰富，是中日文化交流史上的空前盛举。据介绍，上海世博会日本馆目前已经完工，展区内有一个展区就以“遣唐使”时代为中心，展现从中国流传至日本的文化如何经历变化，传承发展至今。“这是我们为上海世博会献上的一份礼物。希望通过重建‘遣唐使船’，追忆1000多年前中日文化交流的盛况，能够进一步推动两国新时期的友好交流。”角川历彦说。

　　据张家港市长明造船有限公司负责人透露，该船在上海世博会展出后，将回到船厂整修。另外，日方财团还将再造2艘“遣唐使船”，作为相关影视剧的拍摄道具。