作为北环快速路西延工程的重要一环，寒山大桥扩建项目昨天迎来了一项极富难度的新工艺——浮拖移梁。这种在苏州城建史上首次使用的新方法，是利用千吨货船的上浮力将数百吨的桥梁顶起，依靠岸上的牵引和船只的横移，上下互动实现架梁。为了保证68.5米的钢箱梁顺利“搭”到对岸，昨天古城内的京杭运河禁航达4小时。

　　据建设单位市政建设管理处副处长王殿宽介绍，寒山大桥建成于2003年，由于近两年车流加密.原有大桥需要拓宽，并根据北环快速路建设标准，扩建采用在原桥两侧各造南北两座桥梁，作为地面道路通行桥梁，来丰富立体沟通功能。昨天开始架设的就是位于大桥北侧的一座桥梁。

　　但是，由于桥位横跨河，新建桥两侧又有高压线，一般浮船吊装方法无法进行。经参建各方反复研究，施工方案最后确定为：利用已经建好的墩柱作为支撑，先在大桥北侧西岸搭设一条叫做贝雷梁的支架平台，在平台上将预制成段的钢箱梁和钢管拱进行拼装，然后利用箱梁底部滑轮在平台专用轨道上整体向东滑移至河边，前端安置在1200吨驳船支架上向东牵引，浮拖过河安装。

　　施工方中铁一局寒山大桥扩建项目部经理范学功介绍，9月22日，寒山北桥钢箱梁按照工程计划，已提前进行了第一阶段岸上箱梁滑移，滑移距离26米，让箱梁前端微微伸出水面，接着把预制船只停靠到位，在船舱内灌460吨水，使其下沉，再依靠岸上的卷扬机牵引箱梁往前送，使其局部腾空在船舶支架上方，之后抽水让船上浮，将箱梁慢慢顶起1厘米，形成支点。随后，在卷扬机和船舶的上下牵引下，以每分钟2.4米的速度送梁，直至顺利“搭”到对岸支架。

　　由于寒山大桥南北桥主桥均为单肋下承式系杆拱桥，单跨100米，宽20.5米，跨河主梁采用钢梁和砼桥面板组成的叠合结构，所以重量均达661吨，加上顶部预先装好的红色钢管拱，总重864吨，整个北桥的“驮梁”施工，从上午9点多开始，到下午1点多全部完工，古城内的京杭运河也为此“让道”禁航达4小时。据悉，南侧桥梁预计在下月23日完成浮拖移梁。

　　记者了解到，北环快速路西延工程，包括扩建寒山大桥和新建鹿山大桥，明年6月底可全线通车。