从京沪高铁昆山南站了解到，到昨天，京沪高铁和沪宁城际铁路并站的昆山南站共计合龙了两大铁路的18座悬浇梁。明年7月1日前，沪宁城际铁路贯通时，昆山南站将投入使用，这也将成为第一个投入使用的京沪高铁车站。
昆山南站是京沪高铁江苏境内唯一一个新建的车站，而且还是京沪高铁和沪宁城际铁路并用的车站。京沪高铁昆山南站共有10座悬浇梁，目前已经合龙6座，沪宁城际铁路共计15座悬浇梁，已经合龙12座。京沪高铁与沪宁城际铁路在昆山南站并线长度达1.2公里，共设置4个站台，在昆山南站共有12条铁路，除了两条主线以外，还有10条辅线，也就是上下车的到发线路。
记者在车站施工平面示意图上看到，到发线跟主线平行错开，线路所对应的是乘车站台，10条到发线分别位于京沪高铁和沪宁城际铁路的南北两侧，京沪高铁主线北侧设置5条到发线，沪宁城际铁路南侧设置5条到发线，而这两条主线路位于中间。全部到发线将采用箱梁现场浇注的施工方法。
据路桥集团公司京沪高铁项目部总工程师孟宪国介绍，悬浇梁是高架铁路遭遇的一个施工难点，一般用于在跨河、跨路等跨度大的路段，施工工人在桥墩上现场浇注箱梁。因此，施工上存在着诸多难点。首先是施工环境比较差，数百名工人高空作业;其次是涉及工艺复杂，模具浇注箱梁的过程中还要进行支架维护;同时，需要进行大规模的钢立管支架，每个施工场地要搭建2000余吨重、上万根的钢立管。最大跨度的悬浇梁达到192米，足足有6个大箱梁的长度，每个箱梁的连接也需要特殊的施工工艺。
目前，昆山南站的施工工人已经近3000人，到这个月底还要增加600人。同时，沪宁城际铁路的架梁通道已全部打通，现在平均每天以4榀梁的架梁速度进行。从9月开始，沪宁城际铁路将从青阳港试验段开始铺设轨道板。沪宁城际铁路昆山段共需要铺设轨道板1.4万块，目前已经制作8000多块。
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