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途经苏州的两大铁路——京沪高速铁路和沪宁城际铁路，目前已经进入快速建设阶段。昨天下午，副市长、苏州铁路建设指挥部总指挥朱建胜分别到两大铁路苏州段的施工现场实地踏勘。 记者了解到，目前，京沪高铁苏州段全线已经完成钻孔桩19033根，占总量的95%；做好基础承台1803个，占总量的90%；完成墩身1506个，占总量的75%；制作箱梁388榀，占总量的28%。沪宁城际铁路苏州段的梁场、拌和站、便道已全部建成，完成钻孔桩18564根，占总量的99.6%；建设承台1807个，占总量的86%；打造墩身1383个，占总量的65.79%；制作箱梁210榀，已经架设52榀箱梁。 一天做80块减震轨道板 列车行驶舒适噪音降低 记者昨天在沪宁城际铁路金阊制梁场看到，百余名工人正三五成群地围拢在一个个钢筋笼周围，他们细心地将一个个钢筋套环整齐有序地捆绑支撑在一起。原来，工人们正在制作铺设在箱梁之上轨道之下的轨道板，由上千个正方形的钢筋套环相互支撑在一起，形成了一个坚固的钢筋笼结构，中间呈镂空状。轨道板主要取代原始的道渣和枕木，起到对铁路轨道的强力支撑作用，减震效果好，维护成本低。并行的铁路横亘在轨道板上，不颠簸、噪音小、对地面影响大大减少。这就是“无渣轨道”必备的轨道板。 别小看了这小小的轨道板，制作工序可是一环连着一环，每一环节都得落到实处。首先是将一个个见方的钢筋套环捆绑焊接在一起，逐渐形成一个大的坚固的钢筋笼；然后，再把钢筋笼放入模具里，进行混凝土浇注；待彻底凝固风干后，将制作好的轨道板放进水池中“水养”，大约3天时间，出水的轨道板便可投入使用。记者发现制作好的轨道板表面光滑细腻，线条柔美。其表面的两侧有两条与铁轨宽度相一致的印记，据金阊制梁场中铁十一局总工程师张磊介绍，这就是将来轨道板铺设后轨道所覆盖的位置。“我们要把轨道板当作工艺品一样来制作，既实用也美观。 ”张磊说。 金阊制梁场已经进入了箱梁和轨道板“双箭齐发”阶段。目前制作完成了1500多块轨道板，该制梁场预计总量将制作24000多块。据介绍，现在平均每天制作80多块轨道板，预计全部完成轨道板制作还要花上7个月时间。同时，该梁场已经完成了29榀箱梁的制作，总量将制作299榀箱梁，预计到今年12月底全部完成。 京沪高铁阳澄湖区段 施工中对湖水“零污染” 京沪高铁土建工程六标段五工区负责承建的丹阳至昆山特大桥阳澄湖桥段，起于阳澄湖镇，线路跨越阳澄湖、苏州绕城高速东段和京沪铁路，止于昆山中华西路，先后13次跨越公路和河流，线路全长为26.53公里。 京沪高铁阳澄湖段施工有诸多难度，水下作业不像陆地，非但施工环境不好，同时打桩还要进行筑坝围堰，并严格做到施工零污染。据施工方中交一公局副局长黎儒国介绍，目前阳澄湖区段是从湖两侧朝湖中央施工，湖下的181根桥墩下半部分已经完成，双排筑坝围堰将陆续从4月底开始拆除，到6月底湖中的围堰将全部拆除。 记者在阳澄湖岸边向湖中望去，一排高高的桥墩墩身已经傲然挺立，湖面却依然清澄，并没有因为施工而受到污染。这得益于中交一公局实施的环保施工方案。黎儒国说：“我们在阳澄湖区段施工中优化设计了‘双排桩筑坝围堰’的施工方案，有效地避免对湖水质的污染”。据了解，京沪高铁跨阳澄湖段先后7次跨越阳澄湖的西、中、东湖区，线路经过湖区的总长度达5900米。这么长距离的跨湖施工，能够做到零排放、零污染，实属不易。中交一公局在施工前聘请了清华大学水利专家，为阳澄湖环境水质保护工作提供了强力的技术支持，通过采集水样和数据不断对方案进行优化。中交一公局在施工中严守环境和水质保护的要求，最大限度降低施工对水质的不利影响；确保阳澄湖水系畅通；最大限度降低施工对阳澄湖生态系统的不利影响；采取水土保持措施，严控施工期间的水土流失；严控施工中的扬尘和烟尘、废气及汽车尾气的排放。 据介绍，双排桩筑坝围堰施工方案比较适合阳澄湖区段，桥墩和基础施工等工序均在围堰内进行，围堰填土后进行抽水，然后进行桩基施工。在桥墩一侧筑起一条施工便道，一些混凝土脱落，可直接落在便道上，不致于污染湖水。同时，施工过程中在周围设置彩条布围挡，防止浑水扩散。还在湖区泥浆池采取了防渗措施，施工残留下来的泥浆全部由运输车外运出湖。 苏州段建设速度全国领先 体现出真正“铁军”水平 京沪高铁全长1318公里，总投资2200亿元。设计时速350公里，全线年设计旅客运送能力单项达8000万人。苏州境内起自望虞河，在蠡口家具城北侧设置苏州北站，向东进入工业园区，跨越阳澄湖进入昆山，设置昆山站。苏州段长度为59.9公里，全线高架通过，途经相城区、工业园区、昆山市。据悉，京沪高铁将提前两年于2011年通车。 沪宁城际铁路全长300公里，总投资在427亿元。设计时速250公里，近期设车站20个，远期预留车站7个。沪宁城际铁路苏州段从苏锡交界至昆山并行于既有的沪宁铁路，从昆山至上海交界并行于京沪高速铁路。苏州段全长73.6公里，在苏州设置6个车站，预留2个车站。预计2010年建成通车。 据了解，两大铁路苏州段的建设目前在全国都处于领先。朱建胜踏勘后表示，从去年京沪高铁、沪宁城际铁路苏州段开工以来，沿线地方政府给予了大力配合。施工方更是抓住机会，早开工，早进场。从各施工现场情况看，施工方在紧抓工期的同时，还体现出文明施工和安全施工。应该说，整体工程进度都提前了，也为全线提前完工开通创造了条件。整个工程的施工队伍，也都在科学管理和文明施工的指引下，体现出真正的“铁军”水平。 朱建胜要求，两大铁路工程建设还要继续保持高质量整体快速推进，在质量管理和文明施工上下功夫，争当铁路建设的“标杆”。 |
