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125种 鸟类，986种高等植物，48种鱼类，这是关于苏州建成区范围内自然生物生存状况的最新调查结果。 上述结果，来自于一份不久前完成的《苏州生物多样性调查及保护对策》的研究报告。这份报告，让苏州人得以清楚地了解身边的自然界，以及自然界中生灵们的生存状态，更为如何建设一个最贴近自然的生态环境指出了方向。 调查方向 给花鸟鱼虫“报户口”摸清城市生态“家底” 事情要从4年前说起。当时，苏州市启动了国家生态园林城市创建工作，根据规定，需要有19个达标项目，但其中有两项指标却是空白，即“苏州市综合物种指数”和“本地植物指数”，此前苏州从未进行过这方面的调查。 苏州市园林和绿化管理局绿化管理处副处长王丽君解释道，上述两种“指数”反映的是苏州市物种多样性的状况。具体来说，就是指建成区的种类个数占市域范围内种类的比例，种类越多，表示生态效益越好。因为在建成区中，人类活动很多，通过“指数”，可以了解相对应的自然界生物的保留情况，从中看出人的活动对自然界的影响。尽管苏州市多年来一直不遗余力地植树造林，但通常人造绿地中的物种远较原生性植被要少，因此，设法提高物种以至生物多样性，已成为苏州城市从“绿化”向“生态”提升的关键所在。 为此，从2006年6月开始，市园林和绿化管理局委托华东师范大学展开了专项课题研究，对苏州地区，主要是建成区内的植物、鸟类和鱼类进行全面“摸底”。调查中共设置了植物和鸟类调查点17个，分别涵盖了山林生境、湿地生境、农田生境和城市绿地，另设有鱼类调查点10个，分布于河港湖荡各处。 在长达两年的调查中，研究人员共记录到市域范围内鸟类有203种，高等植物1214种，鱼类82种，在建成区范围内分别为125种，986种和48种。同时，在苏州城市道路绿化所用的树木中，外来植物有69种，乡土树种62种。 数据显示 街边绿化70%以上是香樟湖鱼类20年少了20种 随着研究结果，即《苏州生物多样性调查及保护对策》报告的出炉，多年来有意无意中被忽略的事实一下子变得清晰起来。 先来看植物。据初步调查显示，苏州市主要道路绿化使用植物种类的总数为167种，常见物种为12种，以树木为主(达10种)，没有草本。出现频度低于20%高于5%以上的有28种，余下的127种均小于5%。其中，市树香樟的出现频度超过了7成，仅现代大道就应用了近百种植物，表明了绿化设计者已经意识到了植物多样性的重要意义，但从种植量来看，仍以香樟为主。由此可见，苏州道路绿化树种在乔木层次上比较单一。 而苏州市鸟类的栖息环境则比较丰富，并且类型多样，但在市区范围内，由于人为干扰较大，可为鸟类提供的资源有限，鸟类的种类和数量就少了许多。局部地区由于植被过于单一，导致鸟类种类单一。例如，金鸡湖、独墅湖等湖泊的水生植被数量较少，局部甚至没有水草，这些都是可能导致水鸟数量减少的因素。 在2005年出版的《太湖鱼类志》中记载，上世纪80年代，太湖地区共有鱼类107种，此次调查到的种类则仅有80余种，市区水域内的鱼类只有48种。由于河口水闸的使用、围湖造田、过度捕捞、环境污染等原因，已有相当部分种类，尤其是洄游性种类已绝迹多年，如中华鲟、松江鲈鱼等，原来的常见品种如河豚，长蛇(俗称船钉鱼)等一大批鱼类也已经数十年不见踪迹。反之，一些耐污性较强的鲤鲫鱼、底栖贝类较以往却在增加。 发展建议 丰富植被让鸟儿安家灌江纳苗让鱼儿畅游 研究报告并没有仅仅停留在对数据的测算上，而是对苏州城市生态建设提出了一系列建议。 要重建城市生态，还是得先从种树做起。本地树种是最适宜的，除了香樟外，本土的苦槠、青冈、紫楠、木荷、冬青等常绿树，朴树、三角枫、楝树、山合欢等落叶树都是需要进一步开发的行道树种。 有了丰富的植被，鸟类才有了“安乐窝”，因此报告中建议：要维持七子山、穹窿山、天平山等林地的自然原貌，尤其要减少人为干扰，有条件的话，还应设立独立的鸟类乐园;在城市里，一些开阔的区域可以设置隔离带，让鸟儿们能更加安心地住下来;适当栽种一些有果实的树种，鸟儿们吃的不愁了，“鸟语花香”的景色也就自然形成了。 随着水利工程的不断推进，苏州区域的水体与长江趋于阻隔，洄游性鱼类无法顺利进入，直接导致鱼类品种减少。对此，报告中建议，全长为60.8公里的望虞河是鱼类洄游通道的最佳选择，在适当时机应实行灌江纳苗，恢复长江与太湖的季节性生命联系，以保持苏州鱼类品种的多样性。 行动目标 如何满足生物生存条件与飞鸟和鱼共居人间天堂 对于那些在人类视线里逐渐淡去的生灵，人们并非毫无感觉。困难是，如何在满足自身需求的同时，也能满足其他生物的生存条件。 客观因素的制约是首要原因。王丽君在接受记者采访时说到了两个事例。其一是关于香樟，目前香樟在苏州道路绿化中运用得最多，已有专家对此提出反对意见。但从客观上来看，苏州的行道树在选择上难度很大，既要生长速度快，又要美观、遮阳、吸尘，树枝还不能低，最低分枝点为距地面2.5米，有的地段要行驶双层大巴，分枝点的高度要达到2.8米到3米，因为只有这样才不会遮挡驾车者的视线，影响交通，除了香樟之外，一下子还真难找到更加合适的树种。另一件事是关于鱼，鱼的生长需要自然驳岸，但如果是航道，则需要河道两边的驳岸有一定硬度，而且越直越好，生态与水上交通之间就出现了矛盾。 王丽君说，对自然界的生物，人类应该给予更多的了解和关爱。其实，植物本身没有好坏之分，一切都是人为贴上的“标签”，认为哪个树种不好，就少用，法国梧桐就一直蒙受着这种“冤枉”。目前苏州的法国梧桐大多已年过半百，就是因为这些年许多人认为不合适，就不种了。实际上，法国梧桐是世界公认的比较好的行道树，冬天落叶，夏天遮阳，长势也快。苏州去年开始重新启用此树，在人民路北沿段尝试栽种了整排的法国梧桐，预计过两三年就可以形成很好的树冠，在春夏季节为行人和车辆带来怡人的绿荫。 如这份研究报告中所说，要使城市的一个人工生态系统达到理想的自然化生态，是一个非常艰巨而漫长的过程。不过，人的天堂，理应也是飞鸟和鱼儿的天堂，纵然建造这生物天堂的路途遥远，但仍然值得人们期待。 |
