走进轻轨1号线苏州乐园站井下，机器轰鸣声、鼓风机排风声、运土车行进声交织在一起不绝于耳。站在井口朝盾构机掘进的方向望去，一眼望不到边的长长隧道呈现在记者眼前。今天(1月31日)，轻轨1号线苏州乐园站盾构机已掘进700米，拼装管片584环，离下一站玉山公园站“破洞”只有90米距离。
今天上午记者在苏州乐园站施工现场看到，整个盾构机已经全身而进，留在它身后的是由管片环拼装而成的圆形隧道空间。一施工人员用手拿捏了一下掘出的泥土跟记者说：“这就是苏州地下的粉砂土，进入这个土层后，盾构机的掘进速度一直比较正常。”据中铁二局项目部副经理李富强介绍，最初盾构机在盾口的加固层中掘进速度相对较慢，主要考虑对刀盘的养护，同时也为防止掘进速度过快导致坍塌事故，现在盾构机进入了正常的地下砂土层后，一直以正常的速度行进。目前，盾构机临近玉山公园站破洞口，因为盾构机还将遇到加固层，考虑到对刀盘的养护以及防止坍塌等因素，还是尽量放缓速度，保持平均速度行进，保证安全施工。据悉，现在每天的掘进路程是10环管片，即10到12米的距离。
记者了解到，由于工期紧迫，春节期间苏州乐园站的工人们只休息了两天，从大年三十晚上停工，到年初二晚上就又开始了新一轮的“奋战”。由于工地上的工人都来自四川，大家就聚在一起简单地过了个新年，有很多工人已经连续5、6年没有回家过年了。尽管春节期间井下施工人员没有减少，但工人们对此都没有怨言。李富强动情地说：“既然选择了这样一行，就得做好跟家人长期分离的准备，真是想念家人啊，特别是到过年的时候。”
由于隧道的距离不断延长，隧道里的空气质量明显不如井上。记者在井下行走了两分钟后，显得有些胸闷头晕。工作人员说，井下有盾构机施工带来的一些空气污染，同时掘出来的泥土也带着异味，施工便道上的油漆护栏也要随盾构机不停加长，涂刷在上面的油漆味道也一时难以散尽。为消解这股味道，在紧贴隧道内的管片上有一个直径近一米的排气筒，长度跟盾构行进的距离一样。里面有鼓风机通过排气筒不停地将井下污浊空气排到井外，保持井下空气的质量。
据悉，玉山公园站也已经做好了“迎接”准备，在盾构机破洞口处已经做好了洞门和接收机座。2月中旬盾构机有望成功破洞，抵达玉山公园站，完成苏州乐园站至玉山公园站区间的盾构施工。随后，该盾构机将于3月中旬掉头从旁边洞口向苏州乐园站返回。
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