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苏州新火车站的设计方案既现代通透又富江南风格，为人称道，而菱形图案组成的站房屋顶是其中最为夺目的亮点之一。昨天，记者从苏州火车站改造工程指挥部了解到，苏州火车站站房屋盖钢结构安装方案已经通过了专家评审，其中不少亮点值得关注。 国内没有先例，难度不在“鸟巢”之下 近日，由7名国内顶尖钢结构专家组成的评审团对苏州火车站站房屋盖钢结构安装方案进行了论证，专家指出新站房屋盖为大跨度桁架结构，是目前苏州地区体量最大的钢结构工程，工程的体量大、难度大、工艺复杂、工序多、安全风险高。因此评审会采用国内外最先进的力学计算模拟软件对整个屋顶的安装进行了电脑演绎。 中铁十二局苏州站改造工程项目部相关负责人告诉记者，会上专家分别就钢结构的拼装、结构吊装、杆件空间定位与焊接、高空作业平台的搭设、平移轨道的架设、爬行器的布置、结构平移、结构卸载以及设计计算的取值问题等提出了宝贵的意见。其中，主持北京“鸟巢”结构设计的范重教授指出，目前苏州火车站站房屋盖钢结构项目在国内是没有先例的，其难度不在“鸟巢”之下。据介绍，站房屋盖结构方案，一共运用了10多项国内外前沿技术，各项要求都是远远高于国家标准，例如防腐技术保护期限就达到25年，而一般只有10年。目前该方案已经通过专家论证，接下来还将进行专项技术的方案编制。 1.3万吨钢编织屋顶，总跨度达到132米 前沿科技的运用，是为了保障整个钢结构屋顶能安全平稳地拼装。据介绍，苏州新火车站由无站台柱雨棚、高架候车室和主站房三个部分组成。其中，高架候车室楼面采用双向预应力钢筋混凝土井格楼盖，主站房采用框架结构，无站台柱雨棚屋面及主站房和高架候车室屋面，均采用纵横钢桁架结构体系。其中，南北站房共有6万平方米屋顶面积，都需要用不同的钢材料来建构，于是屋顶的重量达到了1.3万吨。 1.3万吨的钢结构屋面却只有16根支柱来支撑，从楼面到屋顶最高的地方达到了32.5米，最低的也有25.4米，而更惊人的是整个屋面的宽度达到了198米，柱间跨度也达到了132米，这在苏州的建设历史上是没有过的。建成后的站房屋面，中间由菱形钢结构来支撑，表面则由一种特殊的金属面覆盖，整个金属面将呈现苏州风格的瓦状效果，通过光线的发射将熠熠生辉。同时，为了增加大厅的光亮度，站房屋顶中间将有一条南北向、宽约40米的玻璃采光顶。该负责人表示，未来的站房将十分明亮，没有太多立柱阻挡，视线开阔，环境一流。 工业机器人屋顶上 “推箱子”，6月份北站房戴上“帽子” 那么1.3万吨是如何装上屋面的呢?该负责人介绍，目前方案确定的施工原则为“高空拼装、累计滑移”。苏州新火车站的建设与“鸟巢”不同，“鸟巢”有足够的地面空间提供施工支持，而苏州火车站站房因为要同地面施工齐头并进，交叉作业，所以必须在空中完成全部的结构拼装，这无疑有点像一场高空杂技表演。 而“杂技表演”的内容就是将成百上千个菱形图案拼装起来。项目负责人说，目前钢管的招标工作已经完成，接下来将在规定工厂内依照图纸打造出一个个“菱形”，这些菱形高8米，宽11米，表面进行多层喷涂，接着就将这些菱形吊装到北站房屋顶北沿的高空操作平台上。焊接人员将在这个平台上将一个个菱形接成一榀梁，然后将这榀梁向南缓慢推移，接着在原来位置上继续拼装出第二榀梁，当此梁完成后再向前推移。北站房的屋面需要16榀梁，而整个推移从3月下旬可以进场施工，直到6月有望全部完成，因此整个过程将非常小心而缓慢。 值得一提的是，为了保证推移的精确平稳，届时将启用先进的工业机器人来进行牵引，而整个安装过程就像在屋顶上面“推箱子”，这也将是整个屋面安装的核心环节。据悉，南站房也同样采用该方案由南向北“滑移“拼装，最后与北站房的钢结构屋面在空中进行对接。 |
